Entrevista con Mathieu Labey Director General de Wheelskeep
Para saber más sobre cómo las ciudades pueden inspirarse en la revolución ciclista de París, hablamos con Mathieu Labey, director general de Wheelskeep, empresa asociada a in-move by Railgrup especializada en soluciones de gestión y seguridad de bicicletas urbanas.
PSG: ¿Cómo puedo aparcar mi bici de forma 100% segura en el Parque de los Príncipes?
1. Mathieu, ¿qué opinas de la transformación que ha experimentado París hacia una ciudad más sostenible y amiga de la bicicleta?
¡Qué gran sensación! Ver la ciudad y muchas de sus calles más tranquilas, más agradables y seguras para circular en bicicleta, y poder volver a charlar en la terraza o en la calle sin ruidos.
Ver a cada vez más personas montando en bici y descubriendo que, sencillamente, les encanta desplazarse en bici. Niños aprendiendo a disfrutar de la bicicleta, en el centro de la ciudad, felices y libres en sus propias bicicletas.
Como resultado, la contaminación por gases de escape ha disminuido realmente, y el centro de París ha mejorado su calidad del aire al reducirse el tráfico de automóviles.
Por desgracia, los robos siguen abundando y se están profesionalizando a medida que aumenta la demanda de bicicletas y sube el precio medio, pero también vemos cada vez más restos aparcados en aparcabicis públicos o sujetos a postes o estaciones de metro: poco a poco se reciclan de forma sencilla, con gente que se ayuda del cuadro hasta los huesos. Los ves por todas partes, sin sus 2 ruedas, luego saqueados y oxidados poco a poco.
El robo sigue siendo un problema que reduce mucho el uso de las bicicletas, y eliminarlo podría liberar el uso por un factor de 3 ó 4. Eso es lo que creo que puedo ofrecer con Wheelskeep, una solución inmediata, sencilla y adaptable a cualquier lugar, para proporcionar una seguridad real del 100% a los ciclistas, que se han convertido en propietarios de vehículos que cuestan desde 2.000 euros de media hasta 10.000 euros en el caso de las bicicletas de carga.
Los comentarios de Wheelskeep, un aparcamiento 100% seguro que se percibe como tal, muestran que hay 3 veces más bicicletas en la línea de meta: estas cifras también han sido observadas por los equipos de JO2024.
2. ¿Qué elementos del modelo de París te gustaría destacar que pudieran aplicarse en otras ciudades?
París ha practicado la pacificación del tráfico y ha demostrado su eficacia a la hora de apoyar este cambio de modalidad, tan popular entre la generación más joven. Como consecuencia del aumento de los atascos, muchos automovilistas han renunciado al coche para evitarlos, y el flujo general del tráfico se ha adaptado.
Los jóvenes parisinos prefieren modos de desplazamiento más libres, sin limitaciones de tiempo ni cierres de líneas. Esta nueva generación también es más consciente de las emisiones de carbono y de su impacto medioambiental.
Hoy en día, gracias a los numerosos carriles bici, moverse en bicicleta por París es un auténtico placer. Puedes disfrutar de esta hermosa ciudad desplazándote con tranquilidad y más rápidamente que en metro o en coche, en trayectos de menos de 5 km.
Incluso los automovilistas que estaban descontentos durante la fase de construcción están tan contentos como los demás de ir en bicicleta o a pie por los muelles del Sena, que han vuelto a ser peatonales. Este cambio de uso del espacio es bueno para la ciudad, así que podemos aprovecharlo al máximo.
Lamentablemente, las ciudades siguen invirtiendo mucho en los llamados aparcamientos automáticos «seguros», cuyo acceso es sobre todo complicado, generan emisiones adicionales de hormigón y carbono y, por desgracia, son responsables del 20% de los robos de bicicletas denunciados. Estos aparcamientos automatizados no son una barrera eficaz contra los robos, y los ciclistas lo saben. Además, la experiencia del usuario es compleja, con una tarjeta y un registro previo, y sobre todo, la seguridad es relativa.
24 horas al día durante 15 años, un aparcamiento humano 100% seguro y con servicios tiene el mismo precio que el hormigón y el acero, que no sólo crean puestos de trabajo, sino que ofrecen una seguridad real, percibida y valorada en un 97,5% por los usuarios de JO2024.
3. Desde el punto de vista de Wheelskeep, ¿cómo pueden contribuir las empresas a este cambio?
Wheelskeep ha demostrado que su servicio genera 3 veces más desplazamientos en bicicleta gracias a la seguridad, sencillez, comodidad y servicios que ofrece a los ciclistas.
El robo es un gran obstáculo para el ciclismo, y cuando se trata de hacer largos desplazamientos diarios, es esencial poder utilizar una bicicleta de buena calidad, adaptada a la finalidad, tamaño y equipamiento útil para el día a día.
Para fomentar el uso de la bicicleta, las empresas la compran o ayudan a sus empleados a comprarla, pero a menudo pasan por alto el gran problema del aparcamiento y la seguridad.
C’est ici que Wheelskeep intervient et permet de créer des parkings 100% sécurisés et vendus à la place en abonnement partagés par entreprise, et options de services d’entretiens. Le modèle Wheelskeep permet aux entreprises de ne supporter que des places sécurisées nécessaires flexiblement et sans faire d’investissements.
La experiencia Wheelskeep está deliberadamente diseñada para liberar el uso y la decisión repentina de coger la bici una mañana: sin complejidad, solicitud ni registro previo, todo lo que se necesita es un número de teléfono móvil. Si los empleados deciden venir en bici, sólo tienen que presentarse y dar su número de teléfono al llegar a la entrada del aparcamiento. Sólo tienen que registrarse y vincular su cuenta de empresa Wheelskeep, y pueden irse sin pagar.
De este modo, no se desincentivará el uso de la bicicleta, y el aparcamiento será seguro, fácil y protegido.
4. ¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrentan las ciudades para llevar a cabo este tipo de transformación?
El ejemplo de París en el cambio de la cuota modal de la bicicleta demuestra que hace falta valor político para cambiar los hábitos, sobre todo en ciudades densamente pobladas, pero que al final de la operación de varios años, los habitantes agradecen el valor político de haber mantenido esta ambición y la calma recuperada en una ciudad más tranquila y respirable.
Estos ejemplos de ciudades que han dado el paso y han obtenido resultados son útiles para demostrar que es obvio hacer este cambio, volver a vivir normalmente en la ciudad, después de que los extremos del cambio hacia el todo-coche, el autobús, el metro, la bicicleta y los desplazamientos a pie sean agradables para vivir.
5. Por último, ¿qué consejos darías a las ciudades que deseen reproducir el modelo de París?
Los argumentos clásicos son siempre los mismos, y con el tiempo las estadísticas demuestran que están equivocados. El sector minorista suele argumentar que los clientes vienen en coche, pero, por el contrario, la densidad de aparcamientos y carreteras es 12 veces menor en bicicleta, lo que permite que vengan más clientes a las tiendas, restaurantes y cafés, que se han vuelto más tranquilos y agradables para vivir, y que vengan más agradablemente en bicicleta. Hay muchos ejemplos de esto, y todos convergen. En mi opinión, hay que explicarlo de la forma más pragmática posible.
Una política urbana que afecta hasta tal punto a la ciudad y a su experiencia cotidiana, especialmente durante unas obras que crean una mala experiencia para todos, merece ser explicada adecuadamente si se quiere que sea aceptada.
Unas cuantas cifras clave bien comunicadas pueden ayudar a explicar las ventajas de estos cambios. Siempre es fácil decirlo, pero siempre es difícil convencer a las personas que no quieren cambiar sus hábitos arraigados y, por tanto, no pueden escuchar.
También necesitamos apoyarnos en la experiencia práctica y en la generación más joven, que ve estos cambios de forma positiva y los apoya con la generación mayor, que a menudo está demasiado acostumbrada a haberse olvidado de la bicicleta, incluso a aceptar que es una especie de futilidad, que se puede robar sin que esto sea anormal o grave a sus ojos, aunque sea una herramienta extraordinaria, personal y preciosa.
Mathieu Labey, Director General de Wheelskeep, febrero de 2025.
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